Фашизм на улицах

В последнее время, особенно в столичном регионе, набирает обороты явление, столь же своеобразное, сколь и нелепое. Речь идет о тезисе, согласно которому частные автомобили якобы являются главной проблемой для мобильности. Что власти должны «сдерживать» использование частных автомобилей. И что те, кто пользуется этим видом транспорта, являются воплощением эгоистичного и хищнического неолиберализма. За этой извращённой концепцией стоит совершенно особый взгляд на мир. И это именно тот социалистический или неомарксистский взгляд, согласно которому все человеческие отношения в обществе пронизаны насилием и угнетением. Поэтому для этих людей кажется очевидным, что современный автомобиль с его комфортом, независимостью и внушительным видом является злодеем по сравнению с хрупким простым человеком. Конечно же, всё это — полная чушь, свойственная той самой шпане, которая одержима «богатыми», «неравенством» и «империализмом», несмотря на то что каждый день наслаждается преимуществами, которые даёт капиталистическая система, в какой-то мере ответственная за потрясающий прогресс Запада за последние два столетия. Это часть той пассивной лицемерности, к которой мы, к сожалению, привыкли со стороны людей, число которых обратно пропорционально их влиянию на общественную дискуссию. Но давайте обратимся к фактам. Передвигаться на личном автомобиле в Уругвае дорого, но приятно. Дорого, потому что стоимость топлива здесь самая высокая на всем континенте — благодаря монополии (во многих случаях поддерживаемой именно такими людьми) компании ANCAP, которая, чтобы залатать хронические дыры, подобные той, что в Портленде, или чтобы обеспечить своим сотрудникам зарплаты и стабильность, присущие странам первого мира, безжалостно обдирает до нитки остальное общество. Электромобили начинают становиться спасительным выходом из этой тюрьмы, но UTE уже взялась за то, чтобы заменить их. А ездить на машине в столице неудобно, потому что десятилетиями правительства «Фронта» не вложили ни песо в улучшение улиц, в создание парковочных мест, соответствующих количеству автомобилей, и потому что из тысяч своих бездельничающих сотрудников они не могут выделить даже минимальный процент для регулирования дорожного движения. С тех пор как штрафы выписываются камерами, увидеть инспектора дорожного движения в Монтевидео сложнее, чем увидеть лебедей на Мигелете, несмотря на то что Мариана Арана обещала это уже пару десятилетий назад. Итак, если ездить на машине дорого и неудобно, почему так много людей ею пользуются? Все просто. Потому что система общественного транспорта в столичном регионе — это катастрофа. Она дорогая, непунктуальная, грязная и ненадежная. И, главное, тот, кто ею пользуется, подвергается печальному удару по лицу в стиле «третьего мира»: с просящими милостыню, уличными музыкантами, продавцами безделушек и всевозможными малопоучительными для пассажира ситуациями. Что, как и в любой сфере, подверженной чрезмерному государственному регулированию, ставит клиента в самый конец списка приоритетов. Люди, как бы их выбор на выборах ни заставлял нас иногда сомневаться, не идиоты. И им совершенно ясно: если на те деньги, которые они тратят на общественный транспорт за определенный период, можно приобрести автомобиль или мотоцикл, они без колебаний выберут второе. Конечно же! Но, кроме того, если кто-то действительно хочет поощрять использование общественного транспорта, первая мера, которую нужно принять, — это сделать его более привлекательным для пользователя. Убедить людей в том, что в том расчёте, который они ежедневно производят при выборе способа передвижения, общественный транспорт имеет преимущества перед частным. Но очевидно, что подобные рассуждения слишком сложны для радикальных противников автомобилей, число которых растёт в привилегированных кругах нашей прогрессивной интеллектуальной элиты. Достаточно посмотреть на всю ту полемику, которая разгорелась, как только правительство решило провести реформу транспортной системы, чтобы улучшить её и сделать более конкурентоспособной. Между атавистическим страхом перед переменами, нерешительностью некоторых руководителей, демагогической близорукостью нынешней администрации Монтевидео и некоторыми другими, менее прозрачными вещами, о которых шепчутся в кулуарах, эта масштабная реформа закончится незначительными корректировками, которые ничего не изменят. Именно поэтому нужно быть особенно внимательными к этому свободоуничтожающему порыву крестоносцев, выступающих против частных автомобилей. Потому что, не имея более серьезных дел, они, похоже, полны решимости вливать в общество свой яд и злобу, чтобы навязать остальным свои убогие моральные представления. Хотя они и не имеют под собой никаких оснований. Хотя они, прежде всего, наносят вред тем, кого якобы защищают и представляют.