Международное мнение об Уругвае в сфере региональной авиации и тот факт, что он входит в число «страны-звезды»

Уругвай занимает незначительное место в абсолютных цифрах на карте аэропортов Латинской Америки и Карибского бассейна, но выделяется высоким уровнем международного авиасообщения по отношению к численности населения. Согласно данным Международного совета аэропортов (ACI) — всемирной ассоциации аэропортов — в 2025 году страна заняла третье место в регионе по количеству международных пассажиров на душу населения, уступив лишь Доминиканской Республике и Коста-Рике. Эти данные были представлены генеральным директором ACI-LAC Рафаэлем Эчеварне в ходе конференции, организованной ACI в Лиме (Перу), в которой приняла участие газета «Эль Паис». Согласно данным за 2025 год, представленным организацией, в Уругвае этот показатель составил 0,67 международных пассажиров на душу населения, тогда как в Доминиканской Республике — 1,71, а в Коста-Рике — 1,62. Для сравнения: за пределами Латинской Америки и Карибского бассейна этот показатель в США составил 0,77. Положение Уругвая меняется, если учитывать общий пассажиропоток. В 2025 году аэропорты страны обслужили около 2,3 млн пассажиров, что значительно меньше, чем на основных рынках региона: в Бразилии этот показатель составил 235 млн, в Мексике — 191 млн, в Колумбии — 100 млн, в Аргентине — 50 млн, а в Перу — 43 млн. По общему количеству пассажиров на душу населения Уругвай в 2025 году показал показатель 0,68. По этому показателю страна уступила Панаме (5,69), Колумбии (1,87), Чили (1,84), Доминиканской Республике (1,71), Коста-Рики (1,68), Мексики (1,45), Перу (1,25), Бразилии (1,11), Аргентины (1,09) и Сальвадора (0,82). Тем не менее, он опередил Эквадор, Кубу, Гватемалу, Парагвай, Гондурас, Венесуэлу и Никарагуа. По мнению Эчеварне, одним из факторов, объясняющих положение Уругвая, является уровень развития Международного аэропорта Карраско и его интеграция с логистической деятельностью. Отвечая на вопросы газеты «Эль Паис» о настоящем и будущем аэропортов Уругвая, он особо подчеркнул позиции страны в этой сфере. «Уругвай — одна из ведущих стран не только в регионе, но и практически на мировом уровне», — заявил он. В частности, он упомянул логистический центр Latin America Cargo City (LACC), который охарактеризовал как «нечто действительно впечатляющее». По словам Эчеварне, Монтевидео сумел укрепить свои позиции в качестве регионального хаба для фармацевтической отрасли, обслуживая не только уругвайский рынок, но и рынки Аргентины, Бразилии и Парагвая. Кроме того, он отметил интеграцию между аэропортом и портом Монтевидео и подчеркнул, что стране удалось создать логистическую платформу, выходящую за рамки сугубо аэропортовых функций. «Это очень интересный пример умения занять выгодную позицию и выйти за пределы чисто авиационной сферы», — заключил он. Успехи Уругвая наблюдаются на фоне регионального рынка, который продолжает расти, хотя и более умеренными темпами. Эчеварне отметил, что в первом полугодии 2026 года пассажиропоток в Латинской Америке и Карибском бассейне вырос на 1,9 % по сравнению с аналогичным периодом 2025 года, а грузооборот — на 3,6 %. Хотя такие страны, как Панама и Бразилия, сохраняют высокие темпы роста, руководитель признал, что в целом наблюдается замедление «практически во всем регионе». Несмотря на это замедление, ACI-LAC сохраняет прогноз долгосрочного роста. По словам Эчеварне, регион будет расти в среднем на 3,1 % в год до 2054 года, и количество пассажиров увеличится с 809 млн, прогнозируемых к концу этого года, до примерно 1,5 млрд в 2045 году. Восстановление после пандемии также прошло относительно быстро в Латинской Америке и Карибском бассейне. Эчеварне подчеркнул, что регион стал одним из тех, кто быстрее всего вернулся к уровням активности, существовавшим до COVID-19, и что примерно через полтора–два года он уже восстановил прежние показатели пассажиропотока. Однако восстановление проходило неравномерно. В настоящее время в регионе насчитывается 133 аэропорта, пассажиропоток которых по-прежнему находится ниже уровня 2019 года, и 161 аэропорт, которые не восстановили показатели грузовых перевозок, существовавшие до пандемии. По мнению Эчеварне, одним из ключевых факторов восстановления транспортного сообщения является дальнейшая либерализация и дерегулирование воздушного транспорта, поскольку, как он утверждает, «на глобальном уровне доказано», что это «стимулирует пассажиропоток». В свою очередь генеральный директор ACI World Джастин Эрбаччи заявил, что мировой спрос на путешествия по-прежнему остается высоким, несмотря на различные кризисы, с которыми сталкивается отрасль. «Люди хотят путешествовать, деловые партнеры хотят налаживать связи, а страны заинтересованы в бизнесе, который становится возможным благодаря авиации», — подчеркнул он. Эрбаччи отметил, что продажи авиабилетов с марта оставались относительно стабильными и превышали показатели 2025 года. «Краткосрочные перспективы для авиации по-прежнему остаются благоприятными», — отметил он. Тем не менее он предупредил, что сектор сталкивается с ситуацией, характеризующейся геополитической неопределённостью, климатическими и bezpečnostными рисками, а также растущим давлением на инфраструктуру и капитал. По мнению генерального директора ACI World, главной задачей ближайших лет будет не создание спроса, а обеспечение достаточных мощностей для его удовлетворения. Многие из самых загруженных аэропортов мира уже работают на пределе своих практических возможностей, а число перегруженных аэропортов за последнее десятилетие выросло на 36%, как отметил руководитель. Эрбаччи также подчеркнул роль аэропортов как двигателей экономики. «Аэропорты — это стратегические активы, они являются катализаторами экономического развития, привлекают инвестиции и открывают новые возможности», — заявил он. По его словам, уровень транспортной доступности также напрямую влияет на конкурентоспособность страны. На фоне роста активности отрасль сталкивается с новыми вызовами, связанными с технологиями, изменением климата и безопасностью. Директор по управлению безопасностью, устойчивому развитию и международному сотрудничеству Агентства по авиационной безопасности Европейского союза (EASA) Мария Руэда отметила, что одной из главных проблем является кибербезопасность. По её словам, самолёты, аэропорты и службы управления воздушным движением всё чаще используют взаимосвязанные системы, что повышает их уязвимость перед возможными атаками. «Технологий становится всё больше — как на борту самолётов, так и в аэропортах, а также в службах управления воздушным движением, — и это означает, что они могут подвергнуться хакерским атакам со стороны злоумышленников», — отметила она. К этому добавляется проблема изменения климата. Руэда указала, что отрасль работает над декарбонизацией авиации к 2050 году, но в то же время должна адаптироваться к климатическим явлениям, которые уже влияют на работу аэропортов. Среди основных инструментов он упомянул устойчивое авиационное топливо (SAF), которое может обеспечить от 30% до 40% объема декарбонизации. Он также отметил разработку самолетов на электрической и водородной тяге — технологий, которые потребуют от аэропортов новых адаптаций. Еще одним вызовом станет интеграция новых участников в воздушное пространство. Руэда упомянул, в частности, дроны, передовые средства воздушного передвижения, сверхзвуковые и гиперзвуковые полеты, а также космические операции. «У нас пока нет нормативной базы, которая позволила бы интегрировать этот вид воздушного движения с традиционным», — заявил он. По мнению Руэды, решение должно быть основано на более тесном сотрудничестве между аэропортами, авиакомпаниями, поставщиками услуг по управлению воздушным движением и регулирующими органами. «Чтобы обеспечить эксплуатационную безопасность, мы должны работать все вместе», — подчеркнул он. В этой связи он отметил, что отрасль должна двигаться в направлении создания систем, способных предвидеть проблемы до того, как они возникнут. «Мы должны более проактивно подходить к выявлению рисков. Нам необходимо проводить моделирование потенциальных рисков», — заключил он.